在剛剛過去的5月，廣汽集團(tuán)交出了一份亮眼的成績單：5月銷量21萬輛，同比增長14.5%；1-5月累計銷量為92.7萬輛，同比增長1.2%。
(資料圖片)
在新能源領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)銷量亦是節(jié)節(jié)拔高：5月份其新能源乘用車銷量為5.0萬輛，同比增長1.2倍；其中自主新能源售出4.6萬輛，同比增長1.2倍；1-5月，其新能源乘用車銷量為18.4萬輛，同比增長1.1倍，其中自主新能源售出16.6萬輛，同比增長1.2倍。
繼2022年銷量上行之后，廣汽集團(tuán)再次用數(shù)據(jù)向外界展現(xiàn)出了騰飛的勢頭。具體來看，其銷量占比也反映了廣汽集團(tuán)正從過度依賴合資到自主銷量領(lǐng)先。長期的“單腿走路”，如今正慢慢演變成均衡之態(tài)。
2022年，廣汽集團(tuán)的營收、凈利、產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，市場份額也創(chuàng)下新高。
數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5146.05億元，同比增長約19.74%；產(chǎn)銷分別為247.99萬輛和243.38萬輛，同比分別增長16.0%和13.5%；產(chǎn)銷規(guī)模升至行業(yè)第四，市場份額提升至約9.1%。
但其中，廣汽旗下合資品牌汽車銷量高達(dá)180萬輛，同比增長5.89%，占集團(tuán)總銷量比例超7成。
細(xì)觀廣汽集團(tuán)的過往，“合資為大”幾乎是每一年的常態(tài)。但新能源浪潮的崛起和MPV市場風(fēng)口的顯現(xiàn)讓其抓住了新的契機(jī)，廣汽傳祺和廣汽埃安，已逐漸在自主高端MPV、SUV領(lǐng)域以及20萬元以下新能源市場立住了自己的行業(yè)地位。
對于埃安的迅速崛起，有業(yè)內(nèi)人士表示：新能源汽車市場頭部已從“蔚小理”變成“BAT”，即比亞迪、埃安和特斯拉。
在這三大品牌中，比亞迪早期便以電池起家，特斯拉是專注于新能源賽道的全球巨鱷，唯有埃安是異軍突起的后來者。
但就是這匹意料之外的黑馬，力壓一眾傳統(tǒng)品牌和造車新勢力——5月份，廣汽埃安銷量為45003輛，同比增長114%，環(huán)比增長10%；1-5月累計銷量166323輛，同比增長119%。更值得一提的是，埃安已經(jīng)擺脫了過去靠銷量擔(dān)當(dāng)AION Y“單腿走路”的狀態(tài)，出現(xiàn)了新的銷量支柱。5月，埃安旗下車型AION S共售出25233輛，AION Y共售出 19178輛。
與此同時，埃安還不斷推出新的技術(shù)，比如今年發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)和通過槍擊不起火試驗(yàn)的彈匣電池2.0，還有正在加速落地的充換電站、入股星河智聯(lián)研發(fā)智能座艙產(chǎn)品……經(jīng)過不斷地“自修內(nèi)功”，埃安已在行業(yè)中構(gòu)筑了核心技術(shù)+全產(chǎn)業(yè)鏈的核心優(yōu)勢。
廣汽傳祺銷量亦在不斷上漲，其5月終端銷量為3.2萬輛，同比增長近50%。與此同時，廣汽傳統(tǒng)還在加速轉(zhuǎn)型，為迎戰(zhàn)下一個時代加足馬力——
4月18日，廣汽傳祺在上海車展宣布進(jìn)入‘電動化+智能化’雙核戰(zhàn)略2.0時代，加速向科技公司轉(zhuǎn)型，并對外亮相了新款MPV車型傳祺智電新能源E9；
5月21日，傳祺智電新能源E9在人民大會堂宣告上市，格調(diào)之高令人震驚；
6月3日，廣汽傳祺新能源體驗(yàn)中心集體開業(yè)，構(gòu)筑了業(yè)界唯一的“廠-店-客”金三角溝通閉環(huán)，為消費(fèi)者打造了集展示、體驗(yàn)、下訂、交付四大功能于一體的用戶之家。并采用全國統(tǒng)一“一口價”，讓消費(fèi)更加透明。
除了自主品牌在不斷發(fā)力，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌也在不斷回溫。5月，廣汽本田共售出54408輛，同比增長15.5%；廣汽豐田終端銷量為77534輛，同比增長10.7%。
在8款車型月銷過萬的車型中，除了AION S和AION Y，其它均來自合資品牌。具體包括：凱美瑞系列18925輛，鋒蘭達(dá)13686輛，威蘭達(dá)系列12487輛，雅閣系列11715輛，雷凌系列11565輛，皓影系列11466輛。
但值得注意的是，這些車型仍以燃油車為主。
公開數(shù)據(jù)顯示，1-4月，本田汽車（含廣汽本田和東風(fēng)本田）因大環(huán)境的不振、新能源市場的沖擊、自主品牌的崛起而銷量受損，分別為64193輛、74142輛、82041輛、94879輛，直到5月份銷量才終于回到10萬輛以上。
有行業(yè)分析師認(rèn)為本田銷量不振的原因主要應(yīng)歸咎于新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度較慢。2022年，本田在中國推出了隸屬于e：N品牌的兩款純電車型——e：NP1/e：NS1，但上市表現(xiàn)都差強(qiáng)人意。不止本田，豐田推出的“驗(yàn)證碼系列”也銷量平平，產(chǎn)品實(shí)力頗受質(zhì)疑。
因以上種種原因，廣汽集團(tuán)雖目前銷量上行，未來卻未必處處坦途——自主品牌能否真正扛起銷量大旗、合資品牌何時能夠轉(zhuǎn)型完畢，才是決定廣汽命運(yùn)的真正抓手。
