這背后是東風日產入局新能源決心的體現。
“東風日產啟辰大V DD-i超混動，就是合資里獨一無二的插混，也是插混里獨一無二的合資。”
(資料圖片)
對于很多消費者來說，面對這樣一句話都會心生疑問。一邊是超長的品牌車型名，一邊是大V DD-i的真實身份。實際上，自2021年回歸到東風日產以來，啟辰在管理上與英菲尼迪平級，已經成為東風日產名副其實的子品牌。
也就是說，如今的啟辰已經是根正苗紅的合資品牌。更重要的是，啟辰，是東風日產新能源，立足中國這片全球最領先的新能源產業(yè)鏈的沃土，快速吸收最新成果，整合日產電驅化經驗，打造了具有東風日產特色的新能源路徑。
隨著軒逸e-Power、ARIYA艾睿雅、超混電驅奇駿和啟辰大V DD-i超混動等電氣化車型的推出，這幾款車型也組成了東風日產新能源的產品矩陣。而隨著啟辰大V DD-i超混動的上市，東風日產已經完成了純電、油混和插混的全面布局。
一款邊界感很強的產品
官方指導價11.89萬元—14.99萬元，相比此前13-14.2萬元的預售價，啟辰大V DD-i超混動可謂掌握了中國新能源汽車市場定價話語權的精髓。這樣的價格，不僅降低了合資品牌插混車型的入門門檻，也擊穿了自主品牌插混的價格底線。
新車共推出了4個版本，其中，啟辰大V DD-i超混動60km iC版官方指導價11.89萬元，60km iD版官方指導價12.59萬元，110km iE版官方指導價13.79萬元，110km iT版官方指導價14.99萬元。
可以說，在價格、續(xù)航、品牌力、產品力的邊界感上，啟辰大V DD-i超混動掌握的非常精準。但凡消費者在以上四個點中對任何一個點有疑慮，都可以通過其余三個點打消遲疑的念頭。在“真香定律”面前，選擇題很容易填下答案。
當然，面對如此誘惑的價格，根據最近插混市場的一般定律來看，入門版車型只是為了拉低售價來吸引消費者，實際上更多人選擇中高配車型。這樣的觀點放在啟辰大V DD-i超混動上既對也不對，接下來我們可以拆解一下這款車的經營策略。
入門版的啟辰大V DD-i超混動60km iC版，在配置上確實沒有優(yōu)勢。但是考慮到11.89萬元的價格，以及60km的純電續(xù)航，iC版所傳遞的就是價值就是一臺樸素的插混車。如果有消費者對配置要求不高，在有限的預算內就想買個插混車，iC版絕對是超值的選擇。
而第二個配置的60km iD版，就開始體現誠意了。19寸的輪胎、疲勞駕駛提醒、移動物體預警、道路救援呼叫、540全景影像、定速巡航、車載智能系統(tǒng)、遠程啟動、全景天窗、12.3寸液晶儀表、前排無線充電、前排座椅電動調節(jié)、8喇叭、后排出風口。增加了這些配置后只比iC版貴了7000元，基本上屬于閉眼選了。
第三個配置的110km iE版雖然比60km iD版貴了1.2萬元，除了少部分配置升級外，主要是由于50km純電續(xù)航的增加，讓新車的成本增加了不少。但是110km的續(xù)航為消費者提供了更好的電動化體驗，也是當下最為廣泛的選擇。在汽車媒體平臺上，110km iE版的熱度也是最高的。
最后一個就是頂配車型110km iT版，這款車型從配置上看基本上涵蓋了如今插混車的主流配置。而110km iT版最大的競爭力就是價格，14.99萬元的價格是很多自主品牌插混車型的起步售價。也就是說，比它貴的沒它配置高，比它配置高的沒它便宜。
分析完啟辰大V DD-i超混動各個版本的差異，以及在插混市場中的競爭力之后，再來看這款車自身實力如何。
啟辰大V DD-i超混動搭載的專為插混車型開發(fā)的1.5T十佳發(fā)動機，可電可油，7.8秒的零百加速，NEDC綜合續(xù)航可達1132km，NEDC百公里饋電油耗僅為4.3L，NEDC百公里綜合油耗更是低至0.85L。
此外，這款新車搭載的IHS智能電混系統(tǒng)整體遵循多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油的“智能超混法則”，無論是城市路況還是高速路況，都能自主切換輕松適應，真正實現不省動力只省油。
以上兩項產品力，充分證明了啟辰大V DD-i超混動的整體實力達到了目前插混市場的主流水平。更重要的事，這款車還搭載了NFS無感智能啟動，上車即上電的配置，以及全系標配Auto.E可調節(jié)單踏板系統(tǒng)。個人認為，這才是電動化時代新能源產品該有的樣子。
合資品牌攪動插混市場
從超混電驅奇駿開始到啟辰大V DD-i超混動，東風日產在新能源的戰(zhàn)略上已經越來越熟悉中國汽車市場的特性，也越來越適應中國消費者的需求。憑借充滿競爭優(yōu)勢的產品力，輔以絕對驚艷的價格體系，讓東風日產新能源成為合資品牌中獨一檔的存在。
如今，插混SUV市場已進入了品牌內卷局面。拼配置、拼價格等等，消費者也越來越聚集在這個刺刀見血的市場。但是在10-15萬元價格區(qū)間內，目前僅有自主品牌、新勢力品牌在虎斗龍爭，合資品牌尚未踏足。
可以說，此次新車的起售價低至11.89萬元，對于一家合資公司來說，這樣的定價來之不易，這背后是東風日產入局新能源決心的體現。大V DD-i超混動以實力成為消費者的性價比之選，成為13萬級合資卷王，重新洗牌中國插混SUV市場格局。
從品牌名拆分來看，大V DD-i超混動背靠東風日產的合資品牌造車工藝、造車品質、質量管控、安全標準等等，再加上啟辰團隊本土化的定價體系、科技配置、市場策略、經營能力等等，才能讓大V DD-i超混動有實力去攪動當下的插混市場。
當然，在充滿信心的背后，仍然需要注意目前東風日產啟辰所面臨的困境。作為一家成立近13年的品牌，啟辰在巔峰時期的銷量也只在年銷10萬輛左右徘徊。這就導致了目前消費者對于東風日產啟辰的品牌認知存在數量上的不足，而且這幾年啟辰品牌的經營“分分合合”，品牌形象也較為模煳。
基于以上的原因，導致目前東風日產啟辰在經銷商渠道方面的能力偏弱。要知道，在當下競爭激烈的插混市場，即便是大廠出品的插混車型，必須要做到“面面俱到”才能為產品熱銷提供支撐。所以，孱弱的渠道能力也是東風日產啟辰需要解決的。
但不管怎么說，東風日產以大廠身份開卷，植根中國消費者用車需求，采用針對性研發(fā)與生產制造，帶來了更符合用戶需求的合資高品質產品——啟辰大V DD-i超混動，帶著起售價11.89萬元的大V DD-i超混動成為該區(qū)隔里獨一無二的合資插混SUV。
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