要說(shuō)本屆車(chē)展哪些車(chē)企出盡風(fēng)頭，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌們最具話題度。而以往圍觀合資車(chē)企的盛況早已不在，隨之而來(lái)的是冷清和簡(jiǎn)單駐足。
(資料圖片僅供參考)
不知道是不是受到了自主品牌的刺激，本次參加上海車(chē)展東風(fēng)日產(chǎn)的熱度遠(yuǎn)不及這次人事調(diào)動(dòng)來(lái)的更為吸人眼球。
就在4月23日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。這距離他出現(xiàn)在上海車(chē)展也不過(guò)僅僅幾天時(shí)間。
而辛宇卸任后，他兼任的兩個(gè)職務(wù)也分別有了新人選。由劉新宇出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理；藤木稔大任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)。
外界紛紛猜測(cè)，此時(shí)這番人事變動(dòng)是否與東風(fēng)日產(chǎn)在華銷(xiāo)量下滑有著密不可分的關(guān)系。但也有接近東風(fēng)日產(chǎn)的人士表示，辛宇或?qū)⒒氐饺债a(chǎn)中國(guó)任職。
新車(chē)型叫好不叫座
時(shí)間往前推個(gè)幾年，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的日子過(guò)得還算滋潤(rùn)。不僅每個(gè)月能包攬銷(xiāo)量榜前十之中的兩三個(gè)席位，每個(gè)月的品牌總銷(xiāo)量也位列前茅。
好景不長(zhǎng)，日產(chǎn)銷(xiāo)量的神話被打破，日漸低迷的銷(xiāo)量也在禁錮東風(fēng)日產(chǎn)，并且愈演愈烈。從2022年銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)，到今年3月銷(xiāo)量?jī)H為49118輛，同比下滑27.7%。毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)日產(chǎn)拖了日產(chǎn)汽車(chē)整體的后腿。
有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，讓東風(fēng)日產(chǎn)受到了不少影響，這話并沒(méi)毛病，畢竟日系三巨頭如今日子都不好過(guò)。也有人說(shuō)，自2019年辛宇上任東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)缺乏在市場(chǎng)上認(rèn)可度較高的產(chǎn)品。
三缸魔咒是日產(chǎn)奇駿車(chē)型繞不開(kāi)的話題。作為一款SUV車(chē)，巔峰時(shí)期這款車(chē)在2020年曾在國(guó)內(nèi)賣(mài)到總銷(xiāo)量17萬(wàn)輛。但是2021年7月，新一代的三缸奇駿上市，直接導(dǎo)致奇駿這輛車(chē)從巔峰跌到了谷底，總銷(xiāo)量?jī)H為7.08萬(wàn)輛左右，其中接近80%都是老一代奇駿的貢獻(xiàn)。很明顯，新一代車(chē)型并未贏得市場(chǎng)認(rèn)可。隨之而來(lái)的是水土不服、虛高的價(jià)格讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐漸選擇拋棄，現(xiàn)如今這款車(chē)的月銷(xiāo)量也不過(guò)幾百輛。
與此同時(shí)，品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的冷漠，也讓點(diǎn)燃了大眾的抵觸情緒。比如，從2020年宣布要上市的全新純電SUV——Ariya，差不多延期了兩年之久才于2022年4月份亮相。再比如，東風(fēng)日產(chǎn)花巨資打造的e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)，盡管已經(jīng)用在了軒逸電驅(qū)版e-POWER上，在賣(mài)出插電混動(dòng)價(jià)格的同時(shí)，新車(chē)卻不能夠上綠牌。種種操作下來(lái)，讓日產(chǎn)品牌的口碑在大眾心中早已埋下隱患。
此外，作為日產(chǎn)旗下豪華品牌，英菲尼迪曾經(jīng)在美國(guó)混得風(fēng)生水起，來(lái)到國(guó)內(nèi)卻未能激起一絲水花。況且不談BBA，即便是雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克都著清晰的品牌標(biāo)簽，英菲尼迪卻很難給大眾帶來(lái)更為深入的品牌內(nèi)涵。
產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)產(chǎn)品，以及頻繁被曝出的質(zhì)量問(wèn)題，都讓這個(gè)品牌在消費(fèi)者的心中大打折扣。四年換三人總經(jīng)理，無(wú)疑是給本就不富裕的銷(xiāo)量雪上加霜。
軟件驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化，日產(chǎn)在華利器
面對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退，日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始努力尋求轉(zhuǎn)型，試圖追趕上新能源浪潮，并且重現(xiàn)往日輝煌。
毫無(wú)疑問(wèn)，這改革的第一槍就落在了領(lǐng)導(dǎo)層。據(jù)悉，劉新宇同樣曾在上汽大眾任職，先后出任斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事、以及上汽大眾供應(yīng)鏈及采購(gòu)部門(mén)任職。2019年，劉新宇被任命為MG Motor法國(guó)的首席執(zhí)行官，并于2022年3月14日出任上汽集團(tuán)名爵歐洲新任首席執(zhí)行官。
而藤木稔大則是日產(chǎn)汽車(chē)的內(nèi)部骨干，其2000年畢業(yè)于早稻田大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，2019年加入日產(chǎn)汽車(chē)，先后在日產(chǎn)亞太營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)、日產(chǎn)印尼公司項(xiàng)目總監(jiān)、全球銷(xiāo)售和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)總部全球經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)部部長(zhǎng)、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理等崗位任職。
伴隨著這場(chǎng)人事變動(dòng)，業(yè)界能明顯感到，面對(duì)越來(lái)越激烈的新能源消費(fèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)于轉(zhuǎn)型的急切和焦慮。尤其面對(duì)銷(xiāo)量上的萎靡，高層人事的變動(dòng)都在考驗(yàn)著這家車(chē)企如何應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)。
此前，在本次上海車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)公司董事會(huì)成員、日產(chǎn)汽車(chē)公司代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在接受媒體采訪時(shí)多次強(qiáng)調(diào)“軟件驅(qū)動(dòng)汽車(chē)”對(duì)于加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型重要性。
“我們將遵循軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)，同時(shí)還要引領(lǐng)趨勢(shì)”，處在智能化的下半場(chǎng)，消費(fèi)者的需求不再局限于電驅(qū)化，而是對(duì)軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車(chē)型有了更多需求，軟件定義汽車(chē)為消費(fèi)者創(chuàng)造了重要的服務(wù)方式。
為此，日產(chǎn)汽車(chē)帶來(lái)了兩款概念車(chē)型。一款是純電動(dòng)敞篷概念車(chē)Max-Out，擁有超寬顯示屏與突破常規(guī)布局的前后車(chē)燈，首次以實(shí)車(chē)形態(tài)亮相中國(guó)。一款則是中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)，基于聯(lián)盟CMF-EV平臺(tái)打造打造的Arizon概念車(chē)。正如古普塔所說(shuō)，這兩款車(chē)型最終展示的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車(chē)型，在日產(chǎn)汽車(chē)的戰(zhàn)略中，這是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)于如何定義中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，古普塔坦言，日產(chǎn)汽車(chē)正在不遺余力把日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)帶到中國(guó)，過(guò)去是這樣，未來(lái)也是如此。
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