繼早餐車、包子鋪之后，地鐵商業再次上新。4月18日，北京商報記者發現，位于5號線和平里北街地鐵站的便民餐車開始運營，商品品類達到50多種。在原有的自動販賣機、便利店基礎上，新引進的各類設施使北京地鐵商業變得更加豐富。
目前，D+便民餐車已入駐了18個地鐵站，未來還將提供即時熱食、下單自提等便民服務。分析指出，隨著地鐵商業進一步繁榮，相關品牌面臨的競爭也將擴大，還是要利用數字化平臺綁定客群，利用乘客的零散時間實現交易，以此提升效率。
(資料圖片)
便民餐車上線
通勤一族的選擇多了起來。北京商報記者走訪5號線和平里北街地鐵站看到，站內的D+便民餐車已開始營業。在地鐵站內劃定的區域里，兩個餐車上擺放了餅干、面包、飲料等食品及紙巾等日用品，并配備了一位工作人員進行經營。
記者查看價目表發現，以零食為例，各類餅干的價格約在5.5-17元范圍內，與一般的超市、便利店價格水平相近。在周二早高峰，有不少乘客在該餐車前停留購物。一位顧客告訴記者，“站內隨時買零食可直接帶到公司，還挺方便的”。
現場的工作人員透露，餐車的運營時間從上午7時到晚上8時，現階段可銷售50余種商品，未來還將陸續引進更多種類的食品，并探索鮮花等附屬品類。據了解，該餐車與D+便利店同屬一家公司，D+便利店此前已在數個地鐵站開設了門店。
北京商報記者從D+便民餐車相關負責人處了解到，首輛D+便民餐車于2022年11月進駐了地鐵雙井站E口，目前，該品牌便民餐車已達到18輛，未來將根據運營情況覆蓋更多站點。上述負責人還表示，不久后餐車將全面接電，屆時還可為消費者提供熟食的倉儲、冷藏和加熱服務。
多方爭奪“流動”客群
D+便民餐車只是地鐵商業的其中一種形態，地鐵便民商業正變得豐富起來。不久前，北京多個地鐵站出現了麥當勞的智能無人餐車、好適口包子鋪食品店、久秉AI的煎餅果子機器人等便民商業設施。北京地鐵方面曾表示，已在20座車站陸續設置了便民餐車，提供品類豐富、營養健康的中西式簡餐，方便市民生活。
隨著城市發展的空間越發金貴，地鐵站內空間成為了商業不斷探索的經營范圍。實際上，近年來，在地鐵商業方面企業已進行了許多嘗試。2021年，北京地鐵首家智能無人便利店試點在地鐵7號線歡樂谷景區站開業運營。2022年4月，地鐵4號線公益西橋站地鐵站的出入口處新增鮮e家便民生活廣場。
地鐵站巨大的客流量，為地鐵商業的發展提供了機會。零售專家胡春才表示，“地鐵站的特殊位置，有著人流量大的特點，且人群以上班、上學通勤為主，在地鐵站布局便民商業，具有一定潛力”。
此次D+便民餐車的布局與擴張亦是為了進一步合理利用地鐵空間。據介紹，與固定的門店比起來，便民餐車的布置更加靈活，位置更貼近乘客的行走路線，彌補了店鋪選址的先天不足。此外，便民餐車推出后，原有的一些位置不佳的D＋便利店已改造為前置倉，輔助便民餐車運營。
值得注意的是，和平里北街地鐵站的D+便民餐車正對著站內的羅森便利店。這一羅森便利店亦主要以售賣食品、飲料為主，與便民餐車的商品存在一定相似性。同時，除了地鐵內原有的便利店之外，大部分地鐵站內配有飲料自動販賣機，也將對便民餐車進行一定分流。
借數字化平臺提升成交
作為許多上班族通勤必經的站點，地鐵商業背后有著較大的挖掘空間。中國百貨商業協會秘書長楊青松指出，地鐵商業的發展關乎城市便利度，每天都有許多乘客要通過地鐵通勤，乘客中也蘊含一定的消費需求。“目前來說，多個品牌入局的情況可以為乘客提供更多選擇，進一步提高他們的消費體驗。”
選擇變得豐富之時，品牌所面臨的壓力也隨之變大。針對競爭情況，上述負責人表示，確實會存在同站點設置了多個不同品牌便利店、便民商業設施的情況，他表示，D+便民餐車將從自身競爭力方面下功夫，比如更高效的數字化解決方案、更貼近場景的定制化產品，打造特色內容吸引消費者。
據透露，D+便民餐車正申請加入地鐵“億通行”等數字化平臺，以“網訂點取”的方式實現交付，即乘客提前下單后，店員提前復熱備貨，乘客到站就可取到預訂的餐食。
楊青松表示，數字化是未來零售企業的發展方向之一，如果能實現線上下單、到站取貨的服務，將極大提高效率、節省乘客時間，“這對于趕時間的通勤人群來說，可以利用乘車時的碎片化時間完成購買、高效完成消費”。
胡春才還指出，D+便民餐車想要在眾多品牌中突圍，要做出特色化內容，結合本土市場的特點經營。“很多便利商店仍采用日式便利店的模式，實際上，當地的特色食品可能更貼合本土消費者的需求，品牌應根據消費者的喜好不斷升級，增加差異化內容，做出自身亮點。”
北京商報記者趙述評胡靜蓉/文并攝
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