現在，關于ofo的熱度大概就是“什么時候退完押金”。
近日，有媒體報道稱，目前ofo日均退押金人數在一萬人左右。經實測，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右，工作日退款人數較多，周末相對較少。
ofo小黃車的線上申請退押金人數還有近1600萬人，需退還的押金總額約為30億元左右。按照每天退押金人數3500人計算，退還所有用戶的押金仍需要12.5年左右。
原來，ofo不是不退，只是退得慢，打消了外界傳播的“無賴”說。
但這一退就退十多年的操作再次讓人迷惑，十年后的199元、99元，和今天的199元、99元還能是一個概念嗎?
花式退押金
關于退款方式，ofo都玩出花來了。
前一波騷操作來自ofo將用戶押金變成了虛擬金幣。
去年，ofo方面宣布，用戶在ofo的押金，強制轉換為金幣，兌換比例是1 比 1.5，也就是說99元人民幣，換成 150 個虛擬金幣，199 元人民幣，換成 300 個虛擬金幣。
也就是說，用戶的押金可以換做自家商城的購物券進行消費，1金幣等于一元，按照上文換算的邏輯，199元押金能在商城買到 300 元的東西。
這樣一看，用戶可能感覺，還可以喲，錢還升值了。
科技君友情提醒，天上不會掉餡餅，仔細看看商城里到底是啥吧!
這個折扣商城里，金幣只是個噱頭，只是一個打折的憑證而已，你還必須要付現金才可以買東西……
比如在ofo商城里，一瓶紅酒標價160元，用戶購買只能抵扣85個金幣，還需額外支付75元現金。
居然有商家看中了ofo背后上千萬等著退押金的用戶，想向他們開挖市場，科技君只能說你們眼光真是獨到啊，只可惜在商城購買商品的用戶并不多。
遙想之前，ofo剛開始被爆出押金危機的時候，提出過只能線下退押金，當時憤怒的用戶不惜上班請假也要到ofo辦公樓大排長龍，墻倒眾人推，如今大街上小黃車非壞即破
，命運也是差不多走到了最后。
還有網友稱，自己明明沒有收到退款，原本界面的“退款中”卻已更換為“充值押金”的提示，“仿佛我從沒充過押金。”
誰“作死”了ofo
ofo把自己的失敗歸咎于沒有找到新的融資，實在是本末倒置，2016年9月到2017年7月，ofo完成共計5輪融資，總額近90億元人民幣。
前前后后已經融了這么多錢還不夠用，你想融多少才夠用?
光燒錢不賺錢，肆無忌憚的浪費資源才是ofo失敗的根本原因。
自小出身優渥，對金錢不甚敏感的戴威可能永遠想不通，為什么就有人抓著這個99元、199元押金不撒手。畢竟，在ofo估值數十億美元的時候，戴威依然秉承“經歷比錢更重要”這一信條。
但ofo是他開創，卻不是他一個人的。
最膨脹時，ofo花費數千萬請鹿晗代言。在海外，團隊花幾千萬美元在Facebook、App Store上買流量，但方式粗放。
在ofo的辦公大樓里，辦公桌椅均價兩千多一套，馬桶是加熱的，食堂仿照谷歌那種標準來裝修搭建。
對外，ofo曾在新加坡一次性投放了7000輛車，24小時之內，4000輛不見了;原計劃在日本市場投放8000輛車，因為當地政策限制，只投出100輛，其余7900輛車只能在倉庫放著。
有媒體報道，那時候ofo好像突然中了五百萬的平民，但被要求兩天內必須把錢花光。
這樣看下來，曾經的ofo的確輝煌，但目前所剩下的只有爛攤子與壞賬。
