比亞迪今年的爆發趨勢越來越明顯，旗下車型的銷量更是一款比一款高，其中比亞迪宋新能源、比亞迪秦新能源、比亞迪唐新能源、比亞迪漢等車型，都是比亞迪今年的爆款銷量車型，除此之外，還有許多比亞迪新能源車型也得到了銷量上的增長，但凡跟新能源有關的比亞迪車型，基本上銷量只高不低。然而光這樣還不行，現在比亞迪又來“搞事情”，針對新能源汽車領域，繼續推出更強的全新C級車，它就是2022款比亞迪漢DM（包含DM-i與DM-p）。
比亞迪作為一款2020年推出的C級車，在依靠強大的設計支持下，獲得多次月銷量過萬的成績，成為國產C級車里頭銷量最突出的一款車型。而現在2022款比亞迪漢DM的到來，對于比亞迪來說，全面換新的動力輸出，對銷量絕對有著強大的支持。
當然，新車在外觀細節方面也進行了一些細微的改變，整體設計更加耐看顏值也變得更高。其中前臉加入全新設計語言，一體式效果更加到位，特別是進氣格柵兩邊的C字形黑色進風口，不僅可以提升前臉的霸氣程度和層次感，同時還能帶來不錯的立體效果。大燈還是比亞迪的家族化設計語言，內部設計精美。六邊形進氣格柵以點陣式造型進行布局，整體效果也不錯。
車身以動感造型為主要設計，貫穿式水切腰線跟奧迪設計風格相同，不愧為前奧迪設計師的作品。輪圈尺寸都是19英寸，與車身搭配程度較高，造型上也十分好看。新車尾燈以全新貫穿式風格進行設計，較比亞迪唐的尾燈要精致，而且點亮效果也更突出。
不知道新車在前防撞梁材質上是否運用鋁合金材質，反正2020款的前防撞梁材質是鋼質材料，且厚度也不是特別厚，對于一款售價在20w起售的C級車而言，這樣的用料顯然無法跟自身的定位不匹配。
此外，新車的底盤跟老款沒有太大不同，后懸架是比亞迪整個家族慣用的“筷子懸架”，整個后懸架看著比較單薄，感覺隨時要散架，關鍵作為一款C級車，用這樣的懸架也確實不厚道。要知道就連五菱凱捷這樣一款不足10w起售的MPV，前防撞梁都用上了鋁合金材質，所以大家可以想一下到底是為什么。
在售價方面，新車預售21.68w起售，相比2020款的23.48w起售來說，價格上有所下降。對于合資車來說，性價比是非常高的，要知道凱美瑞、雅閣、天籟這些B級車高配車型都不止這個價，至于BBA的話，那新車的性價比就更高了，這也是為什么比亞迪漢銷量那么好的關鍵原因。
對比同價位的合資車而言，新車的內飾質感設計表現很好，跟BBA旗下的C級車內飾相比也毫不遜色。內飾材質運用大量皮質包裹，質感豪華檔次突出。在一些小的細節方面，能夠看到新車的一些設計跟奔馳是相似的，比如中央扶手箱前端儲物格，打開方式跟設計風格與奔馳是相似的，畢竟新車的內飾也是有奔馳設計師的影子。
新車在車身尺寸方面跟老款相差不大，車身長度是4975毫米，軸距是2920毫米，車身寬度是1910毫米，整體車身尺寸在C級車當中比較普通。那么在空間表現方面，新車帶來的表現也足夠符合自身C級車的水準。
根據177厘米身高的乘客進行空間體驗，前排調到合適位置，頭部空間為三指，空間表現不算突出。后排跟前排一樣，頭部也是三指空間，腿部空間則差達到兩拳三指左右，腿部空間表現充裕，且后排乘坐舒適感不錯，坐墊對腿部的支撐完全到位。
動力是新車帶來的最突出亮點，身為C級車，整車動力通過搭載1.5T+電動機組成的插電式混合動力，相比采用1.5L+電動機組成的插電式混合動力要強。其中1.5T發動機動力為139馬力，電動機動力為197馬力、218馬力、490馬力，其中四驅版只有頂配，其余都是前驅版，變速箱則都是E-CVT變速箱。
畢竟是插電式混合動力，因此在純電動行駛方面，新車擁有121公里、242公里、202公里的純電續航，能滿足城市間的駕駛需求，對降低加油費油有直接影響，特別是現在油價不低的情況下，這種情況會十分明顯。在零百公里加速方面，新車的四驅版本，零百公里只需3.7s，其余版本零百公里加速需要7.9s。此外，油耗方面的表現也值得肯定，低荷電狀態下的百公里油耗分別在4.2升與5.2升之間，對于一款C級車而言，這樣的油耗表現處于頂級水平。
對于駕駛感受的話，雖然是C級車，但畢竟不是一款專門設計的性能車，所以即使駕駛激烈的之后懸架有著不錯的支撐，車頭還是會出現抬頭的現象。車內的靜謐性控制得當，NVH隔絕表現不錯，加上懸架支撐的韌性，坐在車內的乘客完全可以放松身心，不過實際胎噪還是存在一點。
就我們看得到的新車各方面設計來說，都是可圈可點的，特別是動力與油耗方面的表現絕對足夠讓你驚訝，而且售價方面也變得更合理。只是不知道在我們看不到的地方，新車的用料材質會如何。要是能夠加入一些與自身定位匹配的鋁合金材質，也許對于內行人看來是非常有必要的，但對于大部分消費者來說，只看表面不看內在倒也不礙事，同時也不影響購車心情。而且經過換新動力之后，相信比亞迪漢DM在銷量方面還會更上一層樓。
