今年全國兩會，全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏準備了3份提案，分別聚焦自動駕駛政策創(chuàng)新、促進智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”等話題。其中，“綠色AI”為首次提出，體現(xiàn)了“雙碳”目標下他對于AI技術(shù)的最新思考。
持續(xù)關(guān)注智能交通
李彥宏連續(xù)多年關(guān)注智能交通、自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年全國兩會，李彥宏圍繞智能交通運營商模式、加快自動駕駛無人化政策創(chuàng)新等具體問題進一步提出了建議。
李彥宏認為，自動駕駛無人化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢，無人化已成全球自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。當前，我國自動駕駛已進入落地關(guān)鍵期，相關(guān)技術(shù)處于并跑甚至領(lǐng)跑狀態(tài)，但高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運營收費、事故責任難認定等情況，需要進一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應的政策瓶頸，激發(fā)自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力。
對此，李彥宏提出了三點建議：第一，引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。第二，加快《中華人民共和國道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃谩o人化奠定法律基礎(chǔ)，明確L4級自動駕駛車輛的準入規(guī)則，制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌。第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級。
在智能交通領(lǐng)域，李彥宏建議，加快推廣智能交通運營商模式，推動一次性集成商向持續(xù)性運營商模式轉(zhuǎn)型。引導政府主管的國有企業(yè)或平臺公司，加速構(gòu)建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運營經(jīng)驗等賦能智能交通運營商。鼓勵地方適度超前部署智能交通新型基礎(chǔ)設(shè)施，加強車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)和“雙智試點”覆蓋區(qū)域，通過規(guī)模化探索應用價值。
加快發(fā)展“綠色AI”
近期全面啟動的“東數(shù)西算”工程，也引起了李彥宏的關(guān)注。李彥宏表示，算力算法被認為是數(shù)字經(jīng)濟時代的重要生產(chǎn)力，應加快發(fā)展“綠色AI”，引導算力算法低碳發(fā)展，助力“雙碳”目標更好實現(xiàn)。
在李彥宏看來，“綠色AI”發(fā)展?jié)摿Υ?、應用廣，但也面臨數(shù)據(jù)中心使用綠電仍需能耗雙控考核、綠色算法衡量標準體系尚未建立、缺少健全的碳排放統(tǒng)計核算體系等情況。
李彥宏認為，持續(xù)提升能效，發(fā)展對環(huán)境更友好的“綠色AI”，包括兩個關(guān)鍵維度：一方面要發(fā)展綠色算力，通過使用綠電，利用技術(shù)優(yōu)化流程，降低數(shù)據(jù)中心能耗。另一方面要發(fā)展更綠色的算法，優(yōu)化策略和參數(shù)設(shè)置，降低超大規(guī)模預訓練模型的能耗，從而構(gòu)建綠色集約的大模型，提升基礎(chǔ)設(shè)施能效比。
李彥宏建議，加強政策引導，完善標準體系，加快先進技術(shù)賦能行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。一是探索碳排放雙控在數(shù)據(jù)中心率先落地。二是建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標準，倡導領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、性能優(yōu)的預訓練大模型，并向行業(yè)開放。三是加快完善碳排放統(tǒng)計核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發(fā)，加快建立科技減排的方法庫和行業(yè)標準，強化“綠色AI”在降低碳排放領(lǐng)域的技術(shù)供給。
