巴菲特曾說過：一個人真正能看懂的生意最多不會超過六個，你不可能在第七個生意上賺到錢。如果是我，我只會選三個我最看好的生意。
想想看，巴菲特現在已經90多歲了，做投資的時間長達六七十年，同時還是世界上最牛的投資大師。無論是投資經驗，還是天資或其他很多條件，巴菲特都是這個世界上鳳毛麟角般的存在。
即便如此，他也認為自己能夠了解的行業最多就只有六個，而且只會選擇其中最熟悉的三個行業。
巴菲特的經驗足以證明，想要充分了解一個行業是一件非常難的事情。
可是，看看廣大普通投資者平時做投資時會買入多少種股票呢？我想，幾乎所有人買過的股票都不止六個行業吧。這就說明一個問題：很多人對于自己買的股票，根本就不熟悉。
這個星球上最牛的投資人已經有近70年的投資經驗，他也依然認為一個人能掌控的行業不超過六種，而自己重點投資的更是只有三種。
對于普通投資者來說，我們天資不如他、資金不如他、能力不如他，那么就更應該縮小投資范圍，甚至是只把一個行業弄精，就只投資一個行業，弄明白一個方法，只用這一個方法。這可能是廣大普通投資者最優的路徑了。
怎么樣才能算了解呢？可能很多人對這個問題都沒有概念。
我以汽車行業舉個例子來說明一下。需要先聲明一點，我不是研究這個行業的，只是對汽車比較感興趣，關注得多一些。所以我這里所說的未必是汽車行業的真實邏輯，只是從行業、企業的角度來說說其中的一些要素，看看大家對這些要素的了解程度。
首先，汽車制造屬于弱周期性行業，政策的變化會對其產生一定的影響。比如購車補貼，貸款利率調整等等。
其次，汽車的技術會不斷升級迭代。汽車銷量如何、能不能長期讓消費者認可，這與企業持續的研發投入是離不開的。
從2020年的研發費用來看，上汽集團134億（在所有A股公司中位居第8），比亞迪75億（在所有A股公司位居第17），華域汽車56億，長安汽車32億，長城汽車31億，廣汽集團9億。
和其他類型的企業相比是什么情況呢？
A股的股王貴州茅臺2020年的研發費用只有0.5億，五糧液1.3億，山西汾酒0.17億，和汽車企業相比幾乎可以忽略不計了，而且這些酒企的凈利潤都比這些車企更高。
再看證券、保險、銀行這些金融企業基本都不需要，研發費用直接可忽略不計。
另外，看看上面列舉的幾個汽車公司，上汽、長安、廣汽早期就和大眾、豐田、本田、通用、福特等企業合作成立合資品牌，而比亞迪和長城都是自主品牌。相比之下，合資品牌的品牌優勢會更強一些。
自主品牌想要提高市場份額，不僅要增大研發投入，而且對企業的管理能力要求也更高。這也需要企業的領導人有較強的能力。
那么，比亞迪、長城汽車的領導人和茅臺、五糧液的領導人比起來，你覺得哪個對企業來說更重要呢？會不會覺得好像對于茅臺、五糧液，誰做領導都不會有太大差別。
再落實到車型定位上，合資車主要還是看合作的外資企業如何定位。而自主品牌往往都會打造自己的風格，比如比亞迪的重點在新能源上，長城汽車的重點是SUV。
從消費者的角度來看，如果你在街上看到比亞迪現在主打的一款車“漢”，你覺得很漂亮，價格、性能等各個方面都比較喜歡，打算買一輛。
但考慮到純電版只能跑550-600公里，而你經常會開車出遠門，怕路上充電不方便，最后決定買續航800公里的油電混合版。
可能你開回去后會覺得好像哪里不對嗎，仔細一看發現，你在街上看到的那個漂亮的封閉式前臉沒有了，下面多了個網狀的進氣格柵。
沒錯，因為你買的是油電混合版本，燃油車的工作原理就是需要空氣進入氣缸后點火燃燒產生動能。而純電的車就不需要進氣，所以外觀設計不一樣了。
了解得不夠清楚，你看到的和買回來的可能都會不一樣。
上面列舉的這些要素，也只是汽車行業的冰山一角。要真正了解清楚一個行業，需要知道的內容有很多。
普通人很難有能力去了解那么多，能夠找到兩三個行業深入研究就已經很不錯了。
可能有人會問，只了解兩三個行業，如果這兩三個行業沒有機會的時候，該做什么？
可以考慮整體市場。如果覺得你關注的行業沒有機會，但整體市場有機會，可以買入指數基金來代替。如果覺得都沒有機會，那就空倉。
嗯，今天關于行業選擇的討論就到這，希望這個思維對大家有所幫助，感興趣的朋友可以點個關注，投資路上讓我們結伴前行！
