如今，隨著百度港交所二次上市，曾經的BAT在港股聚齊。至于私有化的新浪，恐怕注定也是要走二次上市這條路，只是A股、港股還是科創(chuàng)板，目前尚無定論。
那么，百度、新浪真的能夠獲得應有市場估值，順利重返舞臺中心嗎？
表面來看，自去年以來，中概股就遭到了一輪集體做空。趣頭條、拼多多、愛奇藝、跟誰學等頻遭做空機構狙擊，中概股確實存在被低估或者嚴重低估表象。
因此，無論是百度回歸港交所，還是新浪私有化后未來二次上市，都有望獲得更高估值。
必須承認，當前百度AI戰(zhàn)略布局已逐漸深入：百度大腦、百度智能云、小度、百度Apollo業(yè)務線逐漸完整，AI商業(yè)化進程已明顯加速，這部分業(yè)務價值未來想象空間頗多。
最具想象力的是，百度還與吉利合作，直接下場造車，這是當前所有跨界巨頭都蜂擁進入的資本市場；百度旗下人工智能（AI）芯片部門“昆侖”還完成了獨立分拆，并獲新一輪融資，估值高達20億美元。根據李彥宏在2021年最新內部信中透露，百度昆侖1量產已超過2萬片，并實現(xiàn)了應用部署，預計昆侖2將在2021年上半年量產，其性能將比昆侖1再提升3倍。
另外截至目前，百度AI在專利數(shù)、飛槳深度學習開源平臺、AI日調用量、開發(fā)者生態(tài)規(guī)模、AI Cloud等各方面都位列行業(yè)第一。
“今天，我們站在一個新的起跑線上。在百度最初的10年，我們專注于搜索引擎技術的開發(fā)；最近10年，我們在深度學習、對話式人工智能操作系統(tǒng)、自動駕駛、AI芯片等前沿領域投資，讓我們成為一個擁有強大互聯(lián)網基礎的領先AI公司。”在發(fā)表致辭時，李彥宏就如此表示。
那么，上述種種利好，還讓百度在港交所二次上市首日，就遭遇破發(fā)，其實只說明一個簡單道理：AI也好，無人駕駛也罷，絕不是一條坦途，資本市場對于這個資本故事并非完全看好。
這意味著，無論是百度本身，還是外界鼓吹者，都需要冷靜。都必須正視的是，在百度AI和駕駛業(yè)務大規(guī)模落地之前，百度當前業(yè)績增長天花板仍有限，引以為傲的AI業(yè)務仍處于初級階段，貢獻百度核心廣告收入大頭的廣告信息流收入，仍未突破增長瓶頸。
展望新浪的未來，同樣如此。私有化后的新浪將獲得更大自由度，沉疴已久的管理層股權有望進一步集中，據說新增長點將是新浪財經、新浪金融以及新浪體育等垂直業(yè)務——此前，新浪財經獨立上市消息在業(yè)內流傳甚久。
如果這就是新浪私有化的多元化，恐怕也太沒想象力。在微群、微友、密友、微米、微博故事、紅豆、愛動、綠洲等一系列社交試驗均告失敗后，即便是新浪財經獨立上市，在當前大環(huán)境下，又能讓新浪找回昔日榮光嗎？
畢竟，在資本市場上，新浪此前估值的依賴——微博，超過86%的營收，同樣來自廣告。并且，在用戶體驗持續(xù)下降之后，微博廣告營銷收入同比增速已經連續(xù)7個季度呈現(xiàn)下滑，甚至在2019年Q4季度首次到達負值。
徘徊在十字路口，李彥宏說走向星辰大海，曹國偉說“新浪私有化不是一個時代的結束，而是一個新的開拓未來”。
何去何從，向左還是向右，時間會給予答案。多年前，李彥宏在《二十度》紀錄片中也有類似描述：
“沒有一個人是神，能夠一眼就看透終局到底是什么。
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