（廣汽傳祺第四代發(fā)動(dòng)機(jī)）
即使是曾經(jīng)的巨頭，EA113、豐田8A引擎，在其排量領(lǐng)域依舊是無法以高熱效率自居。但在最近這十年間，還是有不少的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率無限接近40%，而中國品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也逐漸追趕了上來，可以說，這十年也是以廣汽傳祺為首的自主品牌向上的十年。
廣汽傳祺獲中汽研"最高認(rèn)證"
在最近的一年，涌現(xiàn)出了許多熱效率在40%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田A25A發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%、A25B達(dá)到41%，馬自達(dá)SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，這些都是真正意義上投放到整車上，并且量產(chǎn)的高熱效率引擎。
熱效率40%以上，一直都是企業(yè)引以為傲的技術(shù)標(biāo)簽優(yōu)勢(shì)，那當(dāng)然，我們自主品牌中也有向"4"而發(fā)的企業(yè)，并且已經(jīng)有一批已經(jīng)取得出色的成績。最近，廣汽傳祺就獲得了，有著認(rèn)證機(jī)構(gòu)行業(yè)"泰斗"之稱的中汽研的"最高認(rèn)證"標(biāo)簽。
廣汽傳祺此次認(rèn)證的三款引擎，代號(hào)分別為4A15J2、4B20J2、4B20L1三款引擎，其中4A15J2、4B20J2為廣汽傳祺第三代引擎產(chǎn)品，而4B20L1屬于第四代全新引擎。4A15J2、4B20J2熱效率并沒有達(dá)到42.10%，前者為40.48%，后者為40.23%，更大排量引擎更不容易保證高熱效，從這點(diǎn)上來說并無異樣。熱效率最出色的4B20L1達(dá)到了42.10%，這臺(tái)引擎事實(shí)上還未投放市場。中汽研如何測(cè)試出來？
業(yè)內(nèi)最權(quán)威的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試
國標(biāo)GB/T 18297一定是目前業(yè)內(nèi)最有權(quán)威性的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，將引擎運(yùn)轉(zhuǎn)至額定功率點(diǎn)，根據(jù)國標(biāo)進(jìn)行凈功率測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下進(jìn)行最低燃油測(cè)試實(shí)驗(yàn)，得出的有效功率以及每小時(shí)耗油量，通過算法計(jì)算最高熱效率。
實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，拿一臺(tái)EA888、EA211亦或者K20C3引擎也是這么個(gè)算法。對(duì)中汽研測(cè)算出來的40.48%、40.23%以及42.10%數(shù)據(jù)我們應(yīng)以平常心對(duì)待，自主品牌引擎過去十年發(fā)展突飛猛進(jìn)，單單從引擎角度分析，自主品牌并非沒有反超合資的實(shí)力。
從理論上來說，只要一臺(tái)引擎擁有一流的圖紙，頂級(jí)的配套供應(yīng)商，就能夠生產(chǎn)出熱效率燃爆全場的引擎。就拿熱效率42.10%的四代4B20L1引擎來說，技術(shù)角度是絕對(duì)沒問題的。廣汽傳祺采取缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設(shè)計(jì)，保證熱管理上的更加極致，電子水泵、溫控模塊保證效率最大化，同時(shí)可變排量機(jī)油泵、低張力活塞環(huán)以及DLC涂層技術(shù)，都能有效降低工作摩擦。
強(qiáng)大人才體系打造"智能工廠"
原理不難，自主品牌生產(chǎn)熱效率的門檻其實(shí)也沒那么高。嚴(yán)格意義上來說，以目前行業(yè)設(shè)計(jì)師功底，零配件供應(yīng)體系完善程度以及圖紙公開、透明化而言，想要設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一臺(tái)擁有高熱效率引擎的門檻其實(shí)沒有想象中那么高。所以，真正難就難在制造人才上面。
廣汽傳祺在創(chuàng)立、成長、進(jìn)化過程中，背靠的就是廣汽傳祺人才體系，從廣汽豐田、廣汽本田提煉出來的頂級(jí)人才通過經(jīng)驗(yàn)、智慧以及技術(shù)儲(chǔ)備保證了設(shè)計(jì)層面的頂級(jí)優(yōu)越度。就拿此次取得40.23%熱效率4B20J2引擎來說，傳祺GS8S搭載的這臺(tái)引擎最大扭矩390牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000轉(zhuǎn)，最大馬力252Ps，最大功率185kW，賬面數(shù)據(jù)達(dá)到同排量Turbo引擎佼佼者之位。
只有賬面數(shù)據(jù)的參數(shù)可靠還不夠，一臺(tái)可靠的引擎評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可不是單純的賬面數(shù)據(jù)出色，可靠以及穩(wěn)定才是深一層次的吸引力，很顯然對(duì)于廣汽傳祺來說，擁有更主流的"智能制造"工廠，讓其在生產(chǎn)層面就杜絕不必要的故障率。我們過去一直在說，解決了人的問題，產(chǎn)品的問題自然也不是問題，廣汽傳祺優(yōu)于其它自主品牌的長項(xiàng)，就是背靠廣汽集團(tuán)提供的人才優(yōu)勢(shì)。
別再戴著有色眼鏡來看自主
以上種種，我們不難看出，作為自主品牌標(biāo)桿，廣汽傳祺很明顯已經(jīng)克服了引擎的問題。但事實(shí)上是，有不少人質(zhì)疑自主品牌目前取得的成績。一方面原因是傳統(tǒng)老舊思想約束束縛，"國產(chǎn)車也能造出來主流發(fā)動(dòng)機(jī)"這種偏色眼光的確存在，另一方面自主品牌的確做好了發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)，但動(dòng)力匹配層面相對(duì)薄弱。
前者必須要被重新定義，單單從動(dòng)力引擎層面，自主品牌經(jīng)過十年快速發(fā)展，已經(jīng)用一個(gè)十年做出了合資選手兩個(gè)甚至三個(gè)十年的成績，"偏光眼鏡" 必須要丟掉，自主品牌并非造不出主流引擎。相比于主流引擎的出色與穩(wěn)定，"動(dòng)力系統(tǒng)"匹配的確差了點(diǎn)意思，真正扼喉點(diǎn)在變速箱以及匹配調(diào)試技術(shù)上。
事實(shí)上，消費(fèi)者無法真正感知到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過變速箱傳導(dǎo)至傳動(dòng)軸，這才是完整的動(dòng)力傳輸路徑，動(dòng)力中轉(zhuǎn)站"變速箱"機(jī)構(gòu)重要性不言而喻，所以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，必須由變速箱反映出來。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)必須配合著高傳動(dòng)效率變速箱，并且有一套聰敏的調(diào)試手法，才能最大程度發(fā)揮出熱效率優(yōu)勢(shì)，在等量燃油基礎(chǔ)上輸出更多的動(dòng)力，讓車跑的更遠(yuǎn)。
類似于傳祺4B20J2這種出色的引擎事實(shí)上，是會(huì)越來越多，而且從技術(shù)、使用、可靠性等層面分析的確要超越了同價(jià)位合資引擎，但由于匹配技術(shù)以及變速箱方面的壁壘尚未突破，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)引擎在一定程度上被束縛。中汽研做出的當(dāng)下認(rèn)定是非常客觀公正的，廣汽傳祺擁有目前主流引擎儲(chǔ)備技術(shù)，高熱效率以及高穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)不言而喻，這一定會(huì)為未來打造主流動(dòng)力系統(tǒng)，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。瓶頸總是一個(gè)一個(gè)突破，壁壘是一個(gè)個(gè)被顛覆，今天顛覆了發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壁壘，廣汽傳祺在下一個(gè)3-5年，也許就能夠創(chuàng)造出更出色的動(dòng)力系統(tǒng)。給自主品牌點(diǎn)時(shí)間，讓他們證明自己可以。
總結(jié)
提升熱效率是一個(gè)漫長且艱辛的過程，不僅僅需要設(shè)計(jì)層面的不斷攻克難題，還需要企業(yè)考量供應(yīng)商的能力，同時(shí)還需要衡量生產(chǎn)成本、可靠性成本以及是否符合排放法規(guī)等等。作為一個(gè)才剛滿"十二周歲"的"新生品牌"，廣汽傳祺自創(chuàng)立起，便立志"為愛造車"，讓世界看到中國品牌的制造實(shí)力。苦心耕耘十幾載，現(xiàn)在終于進(jìn)入了世界前端的隊(duì)列，此次中汽研的認(rèn)證是對(duì)其最大的肯定。雖然在動(dòng)力匹配上面，我們自主還存在有差距，但是連發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的"世界難題"都難不倒廣汽傳祺，在未來，相信它們也一定會(huì)再次為我們帶來驚喜。
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