近日,部分凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES的混動車型出現了機油液面升高的問題,因為我本人和家人分別是凱美瑞6代和8代混動的車主,盡管兩輛車都沒有出現上述現象,我還是就這個問題,結合線上知識和線下資料做了一個簡單的研究,分享給上述車型的朋友們,希望能幫到大家。我們從這幾個方面入手:
機油液面的升高,是所有汽油發動機的正?，F象,車主不必擔心
2.0發動機為什么沒有這個現象,2.5發動機什么情況下容易出現這個現象
是否可能由此導致更嚴重的問題
如何解決
下面詳細展開一下
機油液面的升高
▲豐田TNGA A25發動機
是所有汽油發動機的正?，F象。車主不必擔心。直噴發動機的好處是,能夠提升汽油的燃燒效率,說白了用更少的汽油,產生更大的力量。但直噴發動機因為汽油直接噴射到缸內,在發動機剛啟動溫度較低時,很少量的沒有燃燒的汽油可能會從氣缸內跟隨活塞環被刮到曲軸箱中,從而造成機油液面升高。其實不僅直噴發動機,所有汽油發動機都會存在汽油滲入曲軸箱的情況,只是直噴發動機現象更明顯一點。而凱美瑞最新混動的A25發動機是豐田最新的發動機技術,熱效率41%,全球最高。它采用了進氣道噴射和缸內直噴結合的雙噴射技術,自然也會出現汽油進入機油現象。
▲ PCV示意圖
當然,針對這個現象,已經有成熟的解決方案,叫做PCV(曲軸箱強制通風)。PCV的原理是把曲軸箱中多余的氣體(因為發動機運轉起來溫度升高后,汽油就會揮發成為氣體。順便說一句,汽油極易揮發。據試驗,在室內溫度28℃、相對濕度85%的條件下,20分鐘后汽油揮發率為55%)導入進氣道,重新進入燃燒循環。
發動機為什么沒有這個現象
▲ TNGA 2.0發動機
2.5發動機什么情況下容易出現這個現象?首先,冷啟動和短距離行駛,更容易發生機油液面升高的現象,因為汽油的燃燒和揮發都不充分。而技術相近的TNGA 2.0發動機這個現象并不明顯,就是因為每次行駛發動機都需要自始至終啟動,更充分地把發動機熱起來,PCV就可以順利回收這些揮發的汽油。而對混動車型來說,2.5發動機很多時候是不工作的(低速、滑行),再疊加上冷啟動和短距離行駛,就可能造成發動機更多時候在低溫下工作,從而汽油更容易進入曲軸箱,也更不容易被PCV收回。
是否可能由此導致更嚴重的問題
我記得大約兩年前,本田“地球夢”發動機也出現了機油液面升高的問題,繼而有的車型出現故障燈亮起的現象,最終本田不得不進行召回。豐田發動機與本田發動機設計上有一個明顯的差異,就是PCV閥門的位置。本田發動機PCV距離液面較近,所以部分車型液面上升后堵塞了PCV,從而造成故障燈亮起。而豐田PCV閥門到液面的高度要高得多,經過專家測量這個高度達到131毫米,是本田的4倍多,而一般來說,機油液面上升高度不會超過25毫米,所以汽油流入造成的液面升高,距離PCV閥門還有很大一段距離,也就不會引起發動機故障燈亮起等后果。
如何解決
首先并不是所有TNGA 2.5混動車輛都會出現明顯機油液面上升的現象,如果出現,就讓愛車多跑一會兒,讓發動機熱起來,多余的汽油就會揮發回到進氣道,就可以恢復正常了。
